新能源电动车标准暗战再起

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2018-11-08

您当前位置:>>>正文新能源电动车标准暗战再起来源:解放牛网日期:2011-12-29作者:全球电池网点击:随着工信部一口气发布的电动车充电接口标准等四项国家标准,迟到许久的电动车供能标准可谓一场及时雨。

不过,在新产业版图的构建征途中,标准的暗战并未停歇,关于电动车供能采用充电还是换电模式的争论一刻未停。 四项标准突然发布日前工信部发布了电动汽车充电接口和通信协议的四项国家标准,并将于2012年3月1日起实施。

这四项标准分别是电动汽车传导充电用连接装置第1/2/3部分:包括通用要求,交流充电接口,直流充电接口,以及《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。 这些标准是由国家能源局、工信部组织,电力企业联合会和汽研中心等机构共同起草的。

四项标准突然发布。

鉴于此前各车企还在为自家的标准摇旗呐喊,这番标准闪电推出让不少车企大感意外。

事实上,电动车充电标准已然迟到许久,此前标准缺失带来的混乱局面从以下这个案例中可想而知。

有私人人消费者购买使用电动车后立马遭遇充电繁茂。 譬如有些电动车用的是20安培直流电,而家用标准是12安培的交流电,这直接导致了电动车无法进行正常充电而需每日更换电池。

一个现实的问题则是,在工信部的4项标准出台之前,国内电动车的发展已经如火如荼了。 在国家推荐标准出台之前,深圳、合肥等城市已经颁布了了地方性电动汽车充电相关标准。 而这些地方版的充电标准与国家版并不完全一致。 与此同时,传统三大汽车集团也正在加快新能源汽车产品的布局。

国家标准与企业标准如何对接,成为业内最为关心的问题。 单以充电一条标准看,国家推行的是统一的充电标准,但目前每个企业都用的是自己的充电标准,而且一些自主品牌已有量产电动汽车上市,如此没有统一的规格标准,很难在全国范围内推广。

一位曾经参与讨论《规范》的专家表示。

电动车掀起供能模式大战虽然充电国家标准的推出,并不意味着电动车供能模式之争的偃旗息鼓,电网公司仍高调抛出换电为主、插充为辅的发展策略,一场标准的暗战正在潜行。

充电标准公布几日前,以色列BetterPlace与南方电网在广州共同建设的换电体验中心正式开放,演示了换电操作过程。

BetterPlace公司相关人士提供的信息显示,其在广州的换电体验中心可在1分钟内完成换电过程,汽车可以在5分钟内驶离换电站。

这就是被命名为快换的模式,他们认为这比至少需要20分钟的快充模式便捷很多。 国家电网早已经确定以换电为主的模式。 南方电网的转变令中国的两大电网公司开始统一战线。

电网主推换电模式的依据是:充电模式不利于错峰管理,瞬间电流将难以负荷。

其实不能简单地说电网在单一推行哪种模式,因为快充、慢充、换电在国际上都是探索阶段,大多数国家几种样式并行,现在电网也不是只推换电模式,充电桩他们也在建,最早推换电模式的也不是国家电网,而是中国普天。 中国科学院物理研究所清洁能源中心主任、著名专家黄学杰解释道。 那么,究竟哪种模式会更有利于电动车的长远发展?多数专家支持多种供能模式并存的方案。 换电模式相对比较适应公交车、环卫车、物流车等,充电模式则对普通用户来说更随意自由。

黄学杰说。 目前,在充电设施的建设上,除了国家电网与南方电网,中石化、中海油等能源巨头也正积极进入该领域,一批央企也早已进入暗战。